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工程船的种类及故事


折叠布缆船
1972年,中日实现邦交正常化以后,为了加强中日两国通讯联系,经两国政府商定,1973年5月,在北京签订关于建设中日海底电缆的协议。中日海底电缆从中国上海市南汇县至日本熊本县苓北町,全长872公里,拥有480条电话线路。

1976年,布缆船由708研究所设计、中华造船厂建造。首制991型布缆船"邮电1"号于1975年2月开工。施工中最关键的设备是布缆机,它必须能与船速同步放缆。该船采用由魏虎仁设计、梧州机械厂试制的液压随动自控布缆机。布缆系统由:双滚筒布缆机,轮胎式挖缆机,艏吊架,钢丝测速装置,埋设犁,25吨绞车,艉吊架,信号电缆绞车等组成。该船于1976年2月建成。其主要尺度与性能:总长71.0米,型宽10.5米,型深5.2米,吃水4.6米,满载排水量1327吨,航速14节,总功率1641千瓦(2200马力)。采用钢质船壳,头部突出,艏柱前倾,近似方型的船艉,双机双流线平衡挂舵,船艏部有侧推装置,起锚系缆绞盘。艏艉均能布缆,但以艏部捞缆及艉部布缆为主。平时可以为中国海上各岛屿之间敷设电缆、打捞及修理海底(浅海)的电缆。

在1979年至1981年,又陆续为海军建造991型布缆船6艘,在中国海上各岛屿之间从事敷设、打捞及修理海底电缆。布缆船991-Ⅱ型获1978年全国科技大会奖。

折叠压桩船
1973年4月,全国计划会议后,遵照国务院总理周恩来"一定要在三年内改变港口面貌"的指示,上海造船公司在同年5月向东海船厂下达建造筑港用压桩船计划。压桩船的技术设计和施工设计由上海船舶设计院承担。

船厂组成压桩船战斗指挥部和青年突击队,于1973年7月正式开工。丁伟担任建造师。6艘150吨压桩船的制造任务中,关键设备是每艘船上的13台甲板绞车(其中20吨绞车2台,5吨绞车11台),6艘船共78台绞车全部由东海船厂制造,其中铸钢件,江南、沪东、上海等船厂协作解决。东海船厂大力改革工艺,采取用牛头刨床代替大型插床加工78只齿轮。全厂"一盘棋",加工绞车的零部件。船体车间工人还革新成功"活络框形胎架",每艘船节约胎架钢材24吨,节省工时68小时。1973年12月完工交船2艘。首船命名"三航桩5"号。1974年完工交船4艘,同型船共建造6艘。

压桩船主要尺度与性能:总长46米,型宽14米,型深3米,设计吃水1.9米。该船系非自航的压桩、打桩两用船,并可兼作起重船用。工作地区以黄浦江为主,兼顾华东沿海港口施工。能压植及锤击桩重不超过25吨、长度不超过34米的长桩,也可作40吨及70吨的起重船用。

折叠消防船
上海港务局为加强水上消防工作需要,委托上海船舶设计院设计984千瓦(1320马力)消防船。东海船厂负责施工设计并建造。李明尚任建造师。1975年3月,开工建造。

该船配备主消防泵2台,副消防泵1台。甲板上架设的曲臂式液压升降平台,系参考英国消防云梯技术,上海船舶设计院设计,东海船厂试制,该装置中的内摆线油马达,工厂用自制设备试制成功完全符合设计要求(该装置中有9种阀件,其中16只阀也是该厂试制中取得成功并鉴定通过)。该升降平台,装船使用功能良好。

首制船,于1976年1月完工交船。至1979年,同型船共建10艘。第10艘消防船,船东要求修改甲板两舷为双护木,作为消防、拖带两用船,为南京港务局用。

消防船的主要尺度与性能:船长37.5米,型宽8米,设计吃水3米,航速13节,定员28人。该船为钢质、单甲板、球艏、单机、可变螺距单桨柴油机港口消防船。主要任务是担负上海港(铜砂至吴泾航区)的水上消防工作。配备有水、低倍数空气泡沫及"1211"灭火剂等三种消防系统。配有相应的登船施救消防设备。适用于2.5万吨级以下的船舶消防抢救,并对港口沿岸设施提供消防保护。

折叠引航船
该船由上海船舶设计院设计,东海船厂施工设计并建造。顾人邦任建造师。1984年6月开工。施工时,该厂起重设备起吊能力受限,船上又装置中央空调,造船周期延长。试航时,发现船体震动过大,后经设计院修改设计,加强结构后,始解决震动问题。船壳光顺,外表美观。全船管系及涂装都从放样、制造、安装等工序提高质量,得到验船师和船东赞扬。1985年6月,完工交船。船名:"沪监引3"号。其主要尺度和功能:总长86.63米,型宽13.8米,设计吃水4.4米,航速13.95节,船员50人,总吨位2123.94吨。上海港监使用。主要用于长江口锚地,昼夜为进出上海港的船舶接送引航人员服务。被誉为引航员工作、生活基地。

该船1985年10月6日,应日本海上保安厅邀请,出访日本,当时改名为"沪监巡54"号,代表交通部海监局访问东京、神户、广岛三地港口,历时20天。

折叠浮船坞
800吨浮船坞 1950年10月,上海船舶修造厂为解决修理长江船舶水线以下部位的坞修场地,利用美国剩余物资360只浮箱,俞乐山主持设计了800吨浮船坞,12月开工建造,1951年5月建造完工。

该浮船坞主要尺度:总长65.58米,型宽17.08米,甲板以上最大吃水6.10米,最大沉浮6.80米,最大沉深时排水量约1870立方米,举力800吨。该船坞是上海解放后首建浮船坞,1952年底,该坞连同附属设备移交汉口长航局使用。

120吨自航浮船坞 60年代中期,海军4805工厂设计并建造120吨自航浮船坞,1967年,完成技术设计和施工设计后,开始建造。1970年6月27日,浮船坞顺利下水。船名"809"浮坞。1970年8月31日,铜工车间工人,在未经请示,也未做好安全措施的情况下,擅自打开"809"浮船坞通海阀门,进行违章操作,造成该浮坞沉没的重大事故。后捞起修理,经济损失12万元。1970年10月,开始主辅机码头试验和航行试验,各项技术指标均符合设计要求。1970年10月中旬,浮船坞进行沉浮试验,10月中旬作进艇试验,全符合设计要求。其主要尺度与性能:总长41米,设计水线长30米,型宽12米,型深7.1米,设计吃水1.41米,满载排水量518.17吨,载重量120吨,主机采用3Д12型柴油机2台,航速8.5节。在港湾、岛屿附近海域充当海上浮动修理所。

1971年浮船坞出厂,交付福建基地使用。命名"海坞809"。经多年使用,性能良好,为基地修船作出了贡献。

"长山"号浮船坞 1976年,上海船舶修造厂设计建造1艘举力1.3万吨3节组合式浮船坞"长山"号。该坞有28个压载水舱,设有中央控制室、空压机间、船体、木工、电工、油漆、起重、电焊等各种舱室。建造总装工作由该厂祝源钧主持,全厂职工同心协力,克服缺乏大型起吊设备和场地狭小的困难,在黄浦江上完成总装工作。"长山"号的子坞、母坞均按计划提前于1976年3月25日下水。其主要尺度和性能:总长189.5米,坞墙长167.5米,型宽38米,内净宽28.2米,上甲板距基线15.0米,抬船甲板至基线4.0米,空坞吃水1.03米,空坞排水量6678吨,工作吃水3.5米,工作排水量2.295万吨,最大沉梁12.70米,最大沉深时排水量3.532万吨,在水舱总数28个。

1977年3月1日建成,交江阴澄西船厂使用。

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船艇日常维护细则

1、每日淡水整船清洗 船艇停泊在湿度和盐份较大的水里,其表面极容易形成盐分的结晶,这层结晶层有在光照下有加速胶衣表面老化的作用,因此船艇应每日或者每两日进行一次整船的淡水冲洗,洗掉盐分结晶和表面的灰尘。此外,鸟类的粪便中所含的化学成分也会损伤胶衣层,因此也要及时清洗。 在每次清洗完后,应立即用干布将船体擦干(尤其是不锈钢件,以及玻璃部分),若待其水份自然风干,容易留下水渍,这些水渍将难以完全清理。 2、全船抛光、打蜡(于每年四月中旬前完成此项工作) 帆船的工作环境较为恶劣,长时间经受海水、日照、灰尘、风雨等的综合作用。为了减缓帆船表面胶衣层的氧化衰老,应每年对帆船表面进行抛光打蜡处理,均匀的优质蜡膜可以有效的隔离海水、空气、灰尘等对胶衣的侵蚀。让帆船表面重放亮泽。 保养程序: ①清洗船体,并擦干 ②根据船体表面胶衣的损伤情况,选择粗蜡/细蜡抛光打磨 ③重新冲洗并擦拭干净 ④用防护蜡上光 QQ截图20180731135909.png 3、室内保养 由于人员的活动,及所处的潮湿环境,帆船的室内同样需要定期的专业保养,以保障室内家具的品质,和清洁的室内环境,以及霉菌的侵扰。 ①在帆船不使用的情况下,每周清洁一次室内卫生,主要为除尘,以及清理垃圾。 ②每半年对室内家具及地板进行打蜡保养。 ③地毯:船舱内的地毯每周用真空吸尘器进行一次除尘清洁,并且每六个月做一次专业的清洗,以除去细菌、灰尘以及食物留下的残渣、污渍等。 ④卫生间:卫生间要保持清洁,在每次航海结束后或者需要的时候立即打扫,包括墙壁、地面、沐浴喷头、水龙头、把手、坐便器、排污口等。并且根据使用情况,选择每月或者每季度用消毒水进行一次杀菌消毒。 4、船帆的清洁(对于帆船) 船帆和船体一样,也是长期处于一种咸湿的环境中,如果长时间不加以清洗,结晶在其折痕处的盐分,会对帆面造成一定程度的侵蚀,所以要每隔一段时间,将帆面清洗一次。清理时,使用中性的清洁液,清洁完毕后,将船帆擦干,凉干后,收好。 5、船底清洁 由于船体长期泊在水里,会有海生物附着在船底,这样既降低了航速,又造成了燃油的损耗。所以应定时对船底进行清洁处理。通常每年旺季前,将帆船拖上岸,清理船底附着物,并在帆船下水前,在水线以下船底部分涂防污漆 6、清洁防碰球 定期清洁防碰球,让其始终光洁如初。 7、适时保养 除了日常保养程序外,在每次使用完船艇、雨雪等天气后,立即对船艇实施清洁和保养服务。


帆船保养细则

一、旺季的保养 1、船体保养 (1)日常清洁:用淡水冲洗帆船表面并用抹布擦拭。 (2)周期清洁:以帆船发动机运行时间为周期,新船发动机运行10个小时保养一次,之后每运行100个小时进行一次保养。 具体办法如下: 用海绵蘸专用的清洁剂(按配比进行配备),进行船体擦拭,污渍严重的地方在保证船体不被损伤的前提下用刷子进行清洗,处理完毕后,用清水冲洗后用鹿皮擦拭干净水渍。 (3)季度保养: 将船体彻底清洗干净,打一次专用保养料。 2、玻璃清洁 用干净抹布擦拭玻璃后,用玻璃刮刮净。 QQ截图20180731135818.png 3、发动机保养 对发动机来说,机油的好坏直接影响到发动机内的润滑程度。根据具体发动机的品牌型号使用保养要求,进行日常以及出航启动前的下列项目检测,发动机一定要定期进行水、油的检测和更换。如果发动机不定期换油,打开发动机后就会发现其中有许多像柏油一样的厚重油腻。油腻都是由于经常不换油造成油品的变质氧化,或者就是油品质量不过关。其中的防氧化剂添加过少,造成油腻黏附在发动机上,形成一种“油钙”,引起发动机的严重磨损,失去润滑的发动机容易“咬死”致使帆船抛锚。所以最好是按照厂家规定的小时数来进行发动机的保养和维护。 平时要多留意发动机是否有异响,如果发现发动机有非正常的响声就要及时检修。是否是油路、水路或者是点火系统和风扇出现问题。 水温高的时候发动机的机油变薄,因为机油也是通过水来降温的,一旦机油变薄,这时候发动机中的摩擦间隙变小,会产生类似“哒哒哒”的金属撞击声。如果水温过高的情况没有得到及时的调整,那么就会导致机油温度过高而达到机油的沸点冒烟蒸发,产生机油的燃烧味。 由于现在发动机的缸罩绝大多数是用铝合金制造的,而使用铝合金发动机的目的就是为了更好地帮助车辆的发动机散热,所以它对温度的变化是十分敏感的。一旦水温达到100度以上乃至200度的高温时,铝合金的发动机很容易产生曲变造成水的泄漏,大量的水可能灌入发动机造成发动机熄火、抛锚等事故。 QQ截图20180731135825.png 定期检查发动机内油的水平。 定期检查冷却剂状态。 定期检查风扇皮带。 开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。 检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。 第一次更换发动机汽油过滤器的时间是启动后20小时,以后每200小时更换一次。 每100小时给发动机换一次机油。 每200小时换一次齿轮油。 每200小时更换一次空气过滤器。 燃料过滤器每年更换一次。 保持油净、水净、气净和机体净。使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发动机喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。 发动机舱的清洁 发动机舱由于与发动机直接接触,通常内部油污较多,对于发动机舱的清洁,通常采用将调配好的清洁液适量倒入发动机舱,在船体随波摇摆晃动的过程中,清洁液将对机舱进行彻底清洁,清洁后,利用机舱的舱底排污泵,将污水排出船外。 4、蓄电池维护 一般来讲,帆船上的蓄电池都是免维护的,但仍需要一些方法来增加蓄电池的效力与使用寿命: 保持蓄电池满充。这样可以使蓄电池保持较长的使用寿命; 至少每30天检查一次蓄电池; 定期清洁蓄电池接头及接线束。 检查蓄电池电缆是否与接线端可靠连接。用手拧紧后再用扳手将接线端螺母拧紧1/4圈。 检查蓄电池组中每个电池的电解液容量。电解液容量液面应在刻度线以上。如果液面低于刻度线,需加蒸馏水直到电解液达到适当容量值。谨防电解液加的过满溢出蓄电池箱。长时间充电时将蓄电池放臵在凉爽干燥的地方。 利用液体比重计或伏特计每三个月检查一次蓄电池电量。 如果比重低于1.225或电压低于12.4,则需给蓄电池充电。 QQ截图20180731135858.png 5、防冻液 查看防冻液指示盒的最高与最低液面。 6、日常帆船维护 至少每周检查一次下面所列部件(若船只定期运行,还要在使用之前进行检查):电池——每周查看一下电量。 转动装臵外壳吸水装臵——检查以防海洋生物滋生及残骸剩余。 螺旋桨轴——润滑。 驱动运转带——查看状况并检验张力。


玻璃钢船的优点是什么

玻璃钢具有密度小、比强度大、易成型、表面光滑、吸水性小、导热系数低、耐海水腐蚀、不被虫蛀、易于保养和维修等优点,用于建造渔船可减少船体自重20%一30%,提高渔船装载量,减少阻力,提高航速,节省燃料,提高经济效益,同时还有利于鱼品保鲜,易于批量生产,维修费用低,寿命长。 另外玻璃钢渔船的稳心和重心距离较远,复原力矩较大,稳定性好,在大风浪中航行起伏性、复原性、安全性好。近代科技发展和中外经验证明,玻璃钢渔船具备诸多木质渔船所没有的优点,尤其在排水量、速度、马力耗损、成型性等各方面的性能,更非木质渔船所能比拟,因此玻璃钢被公认是较为理想的渔船建造材料。